PureTech-moottorin yleisimmät viat ja niiden vaikutukset 

PureTech-bensiinimoottori on yleinen Peugeotin, Citroënin, Opelin ja DS:n malleissa. Se tunnetaan taloudellisuudestaan, mutta etenkin 1.2 litraisessa PureTech-moottorissa ongelmat ovat herättäneet paljon keskustelua. Tässä artikkelissa käymme läpi, mistä ongelmat yleensä johtuvat, miten jakohihna ja öljy liittyvät niihin ja milloin moottorivikaisen auton myynti voi olla korjaamista järkevämpi vaihtoehto.

Tärkeimmät nostot

• Yleisimmät PureTech moottorin ongelmat liittyvät öljyssä kulkevaan jakohihnaan.
• Öljyn laimeneminen kiihdyttää jakohihnan kulumista.
• Hihnan mureneminen voi tukkia öljynkierron ja johtaa moottoriremonttiin.
• PureTechin jakohihnan vaihtoväli on tyypillisesti 100 000 km tai 6 vuotta, mutta käytännössä vaihtoväliä kannattaa usein lyhentää.
• Jos moottori vaurioituu vakavasti, auton myynti rikkinäisenä voi olla korjausta järkevämpi ratkaisu.

Mikä on PureTech-moottori?

PureTech moottori on Stellantis-konsernin käyttämä bensiinimoottoriperhe, jota löytyy muun muassa Peugeot-, Citroën-, DS- ja Opel-malleista. Moottorit ovat yleensä pieniä, taloudellisia ja turboahdettuja, minkä vuoksi ne sopivat hyvin arkiajoon. 

Erityisesti 1.2 PureTech -moottorit tunnetaan niin sanotusta märkäjakohihnasta, jossa jakohihna kulkee moottoriöljyn sisällä. Ratkaisu parantaa polttoainetaloutta ja vähentää kitkaa, mutta se on osoittautunut herkäksi kulumaan ennenaikaisesti. Kun hihna murenee, sen materiaalia irtoaa öljyn sekaan ja aiheuttaa ongelmia moottorin voitelussa. Tämän vuoksi Stellantis on laajentanut PureTech1.0- ja 1.2-moottoreiden takuita tietyin ehdoin jopa 10 vuoteen tai 180 000 kilometriin asti. 

Samankaltaisia jakohihnaongelmia on käsitelty myös aiemmassa Ford EcoBoost -artikkelissamme. 

Mitkä ovat niiden yleisimmät ongelmat?

Yleisimmät PureTech ongelmat liittyvät märkäjakohihnaan eli jakohihnaan, joka kulkee moottoriöljyn sisällä. PureTech Legalin teknisen yhteenvedon mukaan ongelmat voivat johtaa jakohihnan ennenaikaiseen hajoamiseen, öljynpaineen laskuun, sisäisiin moottorivaurioihin ja pahimmillaan moottorin kiinnileikkaamiseen. Käytännössä PureTech moottorin ongelmat muodostavat usein ketjun, jossa öljy, hihna ja voitelu vaikuttavat toisiinsa.

Jakohihnan ennenaikainen kuluminen ja mureneminen

PureTechin ongelmat alkavat tyypillisesti jakohihnasta. Moottorissa käytetään öljykylpyistä hihnaa, jonka pitäisi kestää normaalissa käytössä pitkään. Jos öljy kuitenkin heikkenee tai laimenee, hihnan pinta voi alkaa turvota ja murentua.  

Öljynkulutus ja öljyongelmat

PureTech öljynkulutus on monissa tapauksissa seuraus laajemmista voiteluun liittyvistä ongelmista, ei yksittäinen vika. Yksi keskeinen tekijä on moottoriöljyn laimeneminen polttoaineella, jota esiintyy erityisesti paljon kaupunkiajoa ja kylmäkäynnistyksiä sisältävässä käytössä. NTN-SNR:n teknisen tiedotteen mukaan tällaisessa ajoprofiilissa polttoainetta voi päätyä öljyn sekaan, mikä heikentää öljyn voiteluominaisuuksia ja tekee siitä ”hankaavaa”. 

Kun öljyn laatu heikkenee, se voi kiihdyttää jakohihnan kulumista ja aiheuttaa epäpuhtauksien kertymistä öljykiertoon. Tämä voi puolestaan lisätä öljyn kulumista ja hävikkiä käytössä. Öljynkulutus siis liittyy usein samaan ongelmaketjuun, jossa öljy, jakohihna ja moottorin voitelu vaikuttavat toisiinsa.

Öljykanavien tukkeutuminen ja moottorivauriot

Kun jakohihnasta irtoaa kumimateriaalia, se kulkeutuu moottoriöljyn mukana öljykiertoon ja alkaa kertyä erityisesti öljysihdin ja kapeiden öljykanavien kohtiin. Tukkeutuminen estää öljyn vapaan virtauksen, jolloin öljypumppu ei enää saa riittävästi öljyä kiertoon. 

Tämän seurauksena öljynpaine laskee. Kun öljynpaine ei pysy riittävällä tasolla, moottorin kriittiset osat, kuten kampiakseli, nokka-akseli ja venttiilikoneisto, eivät saa tarvittavaa voitelua. Voitelun heikentyminen johtaa nopeasti lisääntyneeseen kulumiseen, ylikuumenemiseen ja lopulta vakavaan moottorivaurioon. 

Pahimmillaan tukkeutuminen voi vaikuttaa myös alipainepumppuun, mikä heikentää jarrutehostimen toimintaa. Tämän vuoksi ongelma ei ole pelkästään kallis, vaan voi myös vaikuttaa ajoturvallisuuteen.

Mikä on jakohihnan suositeltu vaihtoväli?

PureTechin jakohihnan vaihtoväli on tyypillisesti 100 000 km tai 6 vuotta, mutta käytännössä vaihtoväliä kannattaa usein lyhentää. Erityisesti jos autolla ajetaan vähän (alle 15 000 km vuodessa), ajo on pääosin kaupunkiajoa, mukana on paljon kylmäkäynnistyksiä tai öljyjä ei vaihdeta vähintään kerran vuodessa, jakohihna voi kulua normaalia nopeammin. Myös öljyn pinnan nousu tai aiemmat käyntihäiriöt ovat merkkejä riskistä. 

Entä mitä tapahtuu, jos jakohihna hajoaa? Pahimmillaan seurauksena on moottorin laaja moottorivaurio, joka vaatii usein kalliin korjauksen tai koko moottorin vaihdon.

Mitä tehdä, jos PureTech-moottori menee rikki?

Jos PureTech-moottori menee rikki, ensin kannattaa selvittää, kuinka vakavasta viasta on kyse. Ongelma voi rajoittua jakohihnan vaihtoon, mutta joissain tapauksissa öljynkierto on voinut tukkeutua ja moottori on ehtinyt vaurioitua laajemmin. Kun korjausarvio on tiedossa, kannattaa vertailla auton arvoa, korjauskustannusta ja sitä, paljonko autosta voisi saada rikkinäisenä.

Kannattaako korjata vai myydä?

Korjaaminen voi kannattaa, jos auto on muuten hyvässä kunnossa, ajomäärä on kohtuullinen ja vika havaitaan ajoissa. Jos kyseessä on vakava moottorivaurio, korjaus voi kuitenkin nousta useisiin tuhansiin euroihin. Tällöin auton myynti rikkinäisenä voi olla taloudellisesti järkevämpää kuin epävarma korjaus.

Milloin auto kannattaa myydä rikkinäisenä?

Auto kannattaa usein myydä rikkinäisenä, jos korjauskustannus on suuri suhteessa auton arvoon ja rikkinäisenä saatavaan ostotarjoukseen. Päätöksessä kannattaa huomioida, paljonko auton arvo nousisi korjauksen jälkeen ja paljonko siitä voisi saada ilman korjaamista. Tämä pätee erityisesti silloin, kun moottori on jo menettänyt öljynpaineet tai jakohihna on hajonnut.

Lue lisää aiheesta: Rikkinäisen auton myynti

Auton myynti nopeasti Vaurioauton kautta

Vaurioauton kautta voit kilpailuttaa rikkinäisen auton ostotarjoukset helposti. Palvelu sopii tilanteisiin, joissa auton korjaaminen ei enää tunnu järkevältä tai haluat selvittää nopeasti, paljonko moottorivikaisesta autosta voisi saada. Täytä auton tiedot, lisää kuvat ja vastaanota tarjoukset alan ostajilta. 

Missä autoissa on PureTech moottorit?

PureTech-moottoreita löytyy muun muassa seuraavista merkeistä ja malleista:

• Peugeot: Malleissa 208, 308, 2008, 3008, 508, 5008.

• Citroën: Malleissa C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C5 Aircross. 

• Opel: Malleissa Corsa, Astra, Crossland, Grandland. 

• DS: Malleissa DS3, DS4. 

• Toyota: Joissakin PSA:n kanssa yhteistyössä valmistetuissa malleissa, kuten Proace Cityssä ja Proace City Versossa.

Mitä eri versioita PureTech moottorista on?

PureTech-moottoreita on useina versioina, mutta käytännössä tunnetuimmat bensiiniversiot ovat 1.0- ja 1.2-litraisia kolmisylinterisiä moottoreita. Näistä erityisesti 1.2-litraiset turboahdetut versiot ovat yleisimpiä ja myös ongelmien kannalta keskeisiä. 

Eri tehoversioita on useita, kuten 100, 110, 130 ja 155 hevosvoimaa, mutta moottorin perusrakenne on pitkälti sama.

1.0 PureTech

1.0 PureTech on pienempi kolmisylinterinen bensiinimoottori, jota on käytetty erityisesti kevyemmissä kaupunkiautoissa. Se on teholtaan maltillisempi ja usein yksinkertaisempi kuin suuremmat versiot, minkä vuoksi siitä on myös raportoitu vähemmän moottoriongelmia. Vaikka rakenne perustuu samaan teknologiaan, suurin osa tunnetuista PureTech-moottorien ongelmista liittyy käytännössä 1.2-litraisiin turboahdettuihin versioihin.

1.2 PureTech

1.2 PureTech on yleisin moottoriversio, ja sitä on käytetty laajasti eri automalleissa useiden vuosien ajan. Moottoria on saatavilla sekä vapaasti hengittävänä että turboahdettuna, ja eri tehoversioita on useita noin 80 hevosvoimasta 155 hevosvoimaan asti.  

Käytännössä tunnetuimmat ongelmat liittyvät juuri tähän moottoriversioon, erityisesti turboahdettuihin malleihin. Vaikka teholuokkia on useita, moottorin perusrakenne on pitkälti sama, mikä tarkoittaa, että myös mahdolliset viat ja heikkoudet toistuvat eri versioiden välillä.

Paljonko uusi PureTech-moottori maksaa?

PureTech-moottorin korjaus- tai vaihtokustannus Suomessa riippuu siitä, korjataanko auton oma moottori vai vaihdetaanko tilalle käytetty, kunnostettu tai uusi moottori. PureTech-vaihtomoottoreiden saatavuus on rajallista, ja käytetty moottori sisältää riskin, jos siinä on sama jakohihnaan tai öljykiertoon liittyvä ongelma kuin alkuperäisessä moottorissa. Kunnostettujen ja vaihtomoottoreiden hinnat voivat nousta useisiin tuhansiin euroihin jo ennen asennustyötä. Kun mukaan lasketaan työn osuus, kokonaiskustannus nousee helposti niin suureksi, että auton myynti rikkinäisenä kannattaa selvittää ennen korjaukseen ryhtymistä.

Yhteenveto – Kannattaako korjata vai myydä?

Jos vika rajoittuu jakohihnaan ja öljyjärjestelmä on kunnossa, korjaus voi olla järkevä. Jos taas öljynpaine on laskenut, moottori pitää ääntä tai auto ei enää käy normaalisti, kustannusriski kasvaa nopeasti. Tällöin myynti voi olla parempi vaihtoehto. Myös rahoitetun auton myynti rikkinäisenä onnistuu, koska kaupanteko rahoitusyhtiön omistamien ajoneuvojen osalta on tuttua Vaurioauton ostajakumppaneille. 

Voit kilpailuttaa moottorivikaisen autosi ostotarjoukset helposti Vaurioauton kautta. Täytä auton tiedot, lisää kuvat ja vastaanota tarjoukset useilta alan toimijoilta yhdellä lomakkeella – ilman sitoumuksia. 

Usein kysytyt kysymykset

Missä autoissa on PureTech-moottorit?

Yleisimmin merkit ovat Peugeot, Citroën, Opel ja DS. Lisäksi yksittäisissä Toyotan malleissa, kuten Proace Cityssä. 

Paljonko PureTech-moottorin korjaaminen maksaa?

Korjaus voi maksaa sadoista euroista useisiin tuhansiin euroihin. Jakohihnan vaihto on yleensä selvästi edullisempi kuin moottoriremontti, mutta jos öljynkierto on tukkeutunut tai moottori on vaurioitunut, kustannus voi nousta nopeasti auton arvoon nähden. 

Mitä tehdä, jos ”alhaisen öljynpaineen” varoitusvalo syttyy Peugeotissa, Citroënissa, Opelissa tai DS:ssä?

Pysäytä auto heti turvalliseen paikkaan. Älä jatka ajamista, koska alhainen öljynpaine voi aiheuttaa vakavan moottorivaurion hyvin nopeasti. Auto kannattaa hinata huoltoon, jossa tarkistetaan jakohihnan kunto, öljynkierto ja mahdolliset vauriot. 

Lähteet

NTN-SNR – TECH info 1.2 PureTech Turbo 
PureTech Legal – Ultimate solution to the PureTech 1.2 and 1.0 engine problem 
Stellantis – PureTech Compensation Platform 
Vaurioauto – Ford EcoBoost ongelmat ja tyyppiviat 
Vaurioauto – Rahoitetun auton myynti rikkinäisenä 
Vaurioauto – Rikkinäisen auton myynti Vaurioauto-portaalin avulla

Pyydä ostotarjous